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Officiers et anciens élèves -
Edouard Marcel MONTAGNE
(1898 - 1917)
Né le 26 janvier 1898 à
LEZIGNAN (Aude) - Tué le 8 décembre 1917 sur le torpilleur
"BOUCLIER", au large de DUNKERQUE.
Fiche Mémorial
Entre dans la Marine en 1916
Le 8 décembre 1917,
Aspirant, cet Officier est affecté sur le contre-torpilleur
"BOUCLIER", Chef des services "navigation" et
"torpilles-électricité".
Télégramme du 9
décembre 1917. Secret N° 5409 :
"Hier 8 décembre 19
heures pendant attaque par Bouclier d'un sous-marin ennemi à 5 miles
SO cap d'Alprech une des grenades C.M. a éclaté prématurément tuant
enseignes de deuxième classe Montagne et
Kervran ...".
Citation du Bouclier /
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Affaire du 8 décembre
1917
Le BOUCLIER était alors commandé par le Lieutenant de Vaisseau
RICHARD
Le BOUCLIER avait appareillé de Dieppe le 8 décembre 1917 à la marée
du soir, avec l’intention de rallier Dunkerque directement.
Extraits du Rapport du Lieutenant de Vaisseau RICHARD, commandant le
BOUCLIER
A 18h50, nous étions à 7 milles dans le S.87 W. du feu d’Alprech. Je
me tenais à bâbord de la passerelle supérieure, veillant de ce bord
qui me paraissait le plus propice à la rencontre des sous-marins,
tribord étant plus près des filets de la flottille que les sous
marins doivent craindre et éviter. Le second-maître de timonerie LE
MEUT (Henry, 6835 Auray) qui veillait à tribord me cria : « Un
sous-marin à ¼ par tribord ! ». Je me précipitai à tribord en criant
: « Où ? ». Il me montra un kiosque assez visible, faisant un
sillage très apparent et tout proche – 40 mètres peut-être – route à
contre-bord. Je commandai aussitôt : « A droite 25 ! Paré aux
grenades ! ». Les klaxons, la sonnerie d’attention des grenades sont
actionnés. Le kiosque du sous-marin acheva de disparaître à peu près
par le travers de ma passerelle et j’estime que mon étrave n’a pas
dû passer à plus de 60 mètres derrière ce kiosque ! Le sous-marin
plongeait rapidement : j’entendis nettement, malgré le ronflement de
mes ventilateurs, le sifflement caractéristique que fait l’air en
sortant des ballasts lors d’une plongée rapide.
Le kiosque ne fut visible que quelques secondes ; pas le temps
matériel de tirer un coup de canon pointé ou de lancer une torpille.
Le sillage lui-même fut brouillé immédiatement par ma lame d’étrave.
Je n’avais d’autre arme à ma disposition que les grenades…
Voici comment l’on procédait pour lancer les grenades. J’ai, sur la
passerelle de combat, un commutateur de chaque bord qui actionne une
grosse sonnerie située à l’AR, près des grenades. Un coup long veut
dire « Attention », chaque coup bref ensuite ordonne de lancer une
grenade. Ces coups brefs sont doublés pour plus de sûreté de coups
de sifflet à bouche et, au besoin, de coups de sifflet à vapeur.
Dès que je m’estimai en position de lancement, j’actionnai cloche et
sifflet, mais je ne vis aucune gerbe, je n’entendis aucune
explosion. Je criai dans mon mégaphone : « Lancez les grenades »,
puis je recommençai à siffler et à sonner : rien.
J’envoyai l’Enseigne de Vaisseau de 2ème classe MONTAGNE, qui était
à mes côtés sur la passerelle, voir ce qui se passait derrière, avec
ordre de faire immédiatement lancer toutes les grenades, une par
une, à 5 secondes d’intervalle.
Pendant ce temps, je tournais autour du point où je présumais
qu’était le sous-marin. Enfin, je vis une gerbe et j’entendis une
explosion. Si le sous-marin a continué sa route au S.40 W., cette
grenade n’a pas dû éclater loin de lui.
Puis, plus rien encore. Cinq secondes s’écoulent, puis cinq
secondes…rien ! Vingt secondes environ après la première explosion
(celle de la grenade qui a bien fonctionné), il y eut à l’arrière
une violente explosion avec projection de flammes. Je pensai d’abord
que nous avions reçu une torpille, mais la vitesse se maintenant et
la barre fonctionnant bien, je compris presque immédiatement que
c’était une grenade qui avait dû éclater en tombant à l’eau.
Puis, plus rien encore.
Quelques secondes plus tard, un homme accourt sur la passerelle qui
me dit : « L’officier en second est blessé, tous ceux de l’arrière
sont tués ou blessés ! ». Je lui dis : « Prends les hommes des 65
avant et va lancer tout de suite les grenades qui nous restent.
Après, tu feras venir l’infirmier ». Il me répondit : « Il y a eu
une explosion derrière ; il n’y a plus de pont à l’arrière, on ne
peut plus jeter de grenades. Je crois d’ailleurs qu’il n’y en a plus
! ».
Je laisse un instant la manœuvre à l’Enseigne de Vaisseau de 2ème
classe LE BRET, après lui avoir recommandé de foncer sur le
sous-marin s’il le revoit, de l’attaquer d’abord à la torpille si
possible, ensuite au canon. Et je me rends à l’arrière pour
constater les avaries et voir si nous sommes en état de continuer la
chasse.
Je trouvai à l’AR le mécanicien principal COURDURIER qui venait de
s’assurer que la drosse était claire, que nous n’avions pas de voie
d’eau sérieuse et que d’ailleurs l’éjecteur fonctionnait bien. Il me
dit que les Enseignes de Vaisseau de 2ème classe KERVRAN et MONTAGNE
avaient été tués, que l’Officier en second – Enseigne de Vaisseau de
1ère classe VERON – grièvement blessé – était tombé sans
connaissance au milieu du pont, comme il se rendait sur la
passerelle pour me rendre compte de l’accident.
Je le priai de s’occuper des blessés avec les infirmiers. J’avais
heureusement deux infirmiers, dont un en subsistance.
Puis, je revins sur la passerelle. Je donnai ordre à M. LE BRET
d’envoyer les signaux S.M. et A.L.L.O. Une fusée rouge avait été
déjà lancée. Et bien que vos ordres fussent de rallier Dunkerque
directement, je jugeai nécessaire sous réserve de vous rendre compte
par T.S.F., de rester croiser sur les lieux jusqu’au jour : quelques
minimes fussent les chances que cette unique grenade ayant bien
fonctionné ait atteint le sous-marin, j’estimai ne pas devoir perdre
ces chances, et je m’établis en croisière entre Alprech et le
Vergoyer.
Dès que M. LE BRET m’eût rendu compte que les signaux S.M. et
A.L.L.O. avaient été expédiés, je le priai de chiffrer le radio
suivant : « Par suite explosion prématurée grenade, plusieurs tués,
blessés. Je reste croiser entre Alprech et le Vergoyer ».
Boulogne demanda la répétition de ce télégramme. En sorte que ce
n’est qu’à 21h20 que je repassai à Boulogne ce même radio.
A 21h45, je recevais de Calais le radio suivant : « Vice-amiral
Z.A.N. demande que vous signaliez votre position ». Je faisais
chiffrer la réponse « 22 heures un mille Ouest bouée Ouest Vergoyer
route Alprech », lorsque je reçus de Boulogne à 22h05 : « Allez
immédiatement mouiller Boulogne ». Je demandai alors l’entrée à
Boulogne pour 23 heures, et trois voitures d’ambulances.
En rentrant dans les jetées de Boulogne, la barre qui jusque là
avait bien fonctionné, se bloque 15 à gauche, un instant. Je
marchais très doucement, me méfiant de cela. Je pus me redresser en
manœuvrant les machines. Mais, n’étant plus sûr de ma barre, ne
pouvant manœuvrer que très difficilement les amarres de l’arrière,
la manœuvre d’accostage fut lente et ce n’est qu’à 23h40 que je fus
amarré le long de l’IBIS.
J’y trouvai le Commandant de la Marine, Chef de Division des
Flottilles de la Manche orientale et deux médecins qui firent toute
diligence pour faire conduire à l’hôpital Saint-Louis les blessés et
les morts.
Aussitôt amarré à Boulogne, je fis procéder à un appel de l’équipage
qui confirma un appel provisoire que j’avais fait faire aux postes
de combat, aussitôt après l’accident.
Tués : 6
Disparu : 1
Blessés : 6
Une commission d’enquête, nommée par le Chef de Division des
Flottilles de la Manche orientale, a été chargée de rechercher les
causes de l’accident.
De mon côté, j’ai recueilli les témoignages des survivants. D’après
ces témoignages, voici ce qui a dû se passer.
Dès que l’ordre fut donné de lancer les grenades, M. KERVRAN, dont
c’était le poste, et M. VERON, qui était accouru, firent lancer coup
sur coup les deux grenades C.M. (réglées pour 15 mètres) qui étaient
sur leurs bancs. Aucune d’elles n’éclata. M. KERVRAN enlevait
lui-même la sangle de la grenade Artillerie de 75 kilos et ne
pouvait y parvenir. Pourquoi ? Je ne sais ; quelques heures plus
tôt, à Dieppe, le fonctionnement avait été vérifié.
Pendant ce temps, le matelot torpilleur HAILAUD saisissait à plein
bras une des grenades C.M. de tribord et la jetait à l’eau sans
utiliser le banc de lancement. Cette grenade est la seule qui ait
bien fonctionné (15 mètres).
Une autre grenade C.M. placée sur le banc de lancement à tribord fut
jetée à l’eau et n’éclata pas. Les trois grenades de tribord avaient
été lancées : une seule a fonctionné.
M. KERVRAN continuait à essayer de lancer la grenade de 75 kilos.
A ce moment, le second-maître RIOU ou le quartier-maître LEROY (HAILAUD
est le seul blessé qui ait bien vu la chose et il n’a pas pu
distinguer si c’était RIOU ou LEROY) plaça une grenade sur le banc
de lancement de bâbord qui avait été préalablement remis à la
position horizontale. RIOU – ou LEROY – voulut alors faire basculer
le banc : le banc ne bascula pas, mais le flotteur partit à l’eau et
la grenade resta prise sur le banc (coincée peut-être en biais ?).
Je marchais 21 nœuds, l’explosion fut presque immédiate, pas
tellement cependant que M. KERVRAN, qui était tout proche, n’ait eu
le temps de s’apercevoir du danger et de sauter près du banc pour le
faire basculer…
Les avaries du bâtiment ne l’empêchent aucunement de naviguer : le
pont est entièrement défoncé à tribord arrière et nous faisons un
peu d’eau par un trou sous la flottaison dans le coqueron. La mèche
du gouvernail n’a pas été atteinte et son manchon est encore très
suffisamment fixé à bâbord, à l’AV et à l’AR pour qu’il n’y ait rien
à craindre de ce côté…
Je vous adresserai ultérieurement des propositions de récompense en
faveur d’un personnel dont j’ai eu qu’à me louer, tant pour
l’acharnement qu’il a montré contre l’ennemi que pour l’élévation de
sentiments dont il a fait preuve dans un si pénible accident.
Signé : RICHARD
Source : livre d'or de la Marine française - guerre 14/18
Remerciements Bernard Dulou
Remerciements à Gilles Jogerst / Généamar pour ses recherches
et la mise à disposition de ses données
http://pages14-18.mesdiscussions.net/pages1418/Forum-Pages-d-Histoire-aviation-marine/marine-1914-1918/liste_sujet-1.htm
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